La estructura consiste en un enlace a dos niveles en el que confluyen seis ramales. El nivel superior está formado por una glorieta elevada y tres rampas de acceso que se resuelve mediante una única estructura hiperestática de tablero de hormigón pretensado aligerado sin presencia de juntas intermedias. El nivel inferior está compuesto por una glorieta concéntrica a la del nivel superior, de forma que las pilas de la estructura superior se ubican en el interior de la glorieta inferior.
Los tres viales que entroncan con la glorieta elevada son la AC-551, AC-552 y DP-0509, cada uno de ellos bifurcado en ramal de entrada y ramal de salida.
La glorieta tiene un ancho de 11.10m y un radio en el eje del tablero de 23.00m. Los ramales presentan un ancho total de 6.60m, que se unen dos a dos obteniéndose un ancho variable con valor máximo de unos 13.10m en el punto de unión de los ramales hasta alcanzar un valor mínimo de unos 10.10m en el encuentro con los estribos.

La solución adoptada para el tablero de la glorieta elevada consiste en una losa aligerada de hormigón pretensado. La sección transversal tipo tiene un canto de 1.15m con tres aligeramientos de 0.80m de diámetro. El tablero de la glorieta consta de seis vanos de luces 22.00m – 22.01m – 20.07m – 20.08m – 30.18m – 30.15m, haciendo así una longitud total de 144.50m.
Los tableros de los tres viales que acceden a la glorieta presentan una geometría en planta de tipo “pantalón”, con una bifurcación para acoger los ramales de entrada y salida. Estos tableros tienen un ancho de 6.60m en la zona bifurcada, que pasan a ser variable entre 13.00m y 10.10m en el tramo común. Al igual que en el caso de la glorieta, la solución estructural consiste en una losa aligerada de hormigón pretensado. El canto del tablero, tanto de la glorieta como de los ramales, es de 1.15 m, lo que aporta una gran esbeltez a la estructura.
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Pasarela peatonal que cruza la carretera N-VI, uniendo el Campus Universitario y las instalaciones deportivas próximas con el Paseo Fluvial del Río Miño.
La configuración de la pasarela en planta adopta una geometría en estrella de tres puntas. El tramo principal, que cruza sobre la carretera, y las rampas de acceso confluyen en un único punto. Cada uno de estos tramos consiste en dos vigas de madera laminada encolada, con tablero inferior, conformando una sección en “U” a lo largo de toda la estructura. En esta disposición las vigas asumen, además de su evidente misión estructural, la labor de contención de los peatones. Las dimensiones de los elementos resultantes son 35.0 m para el tramo principal y 50.0 m para cada una de las rampas.

La sección transversal, entre caras interiores de vigas, es de 2.50 m.
El tablero se resuelve con madera aserrada machihembrada, de 4cm de espesor, que se apoya sobre la estructura metálica dispuesta para rigidización transversal de las vigas.
Cada una de las pilas principales constituye una célula triangular, una de cuyas aristas es el propio tablero, convergiendo las otras dos aristas hacia el apoyo de cimentación. Las pilas secundarias se disponen en las rampas de acceso, y se resuelven empleando una de las aristas de las células anteriormente descritas. El material utilizado, al igual que en el tablero, es madera laminada.
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La Confederación Hidrográfica del Norte ha acometido una importante actuación encaminada al saneamiento de la Ría de Ferrol. Dentro de esta actuación, Temha ha proyectado y realizado la asistencia técnica de las estructuras que constituyen el recinto enterrado del Bombeo de La Malata, perteneciente al Proyecto de Cruce e Impulsión de la Malata (Depuración y Vertido de El Ferrol). La estación de bombeo consiste en un recinto apantallado de geometría poligonal, construido en un terreno formado por rellenos antrópicos, arenas marinas y arenas limosas producto de la alteración de la granodiorita subyacente.

En el interior de este recinto se construyó un pozo de sección circular, excavado en la granodiorita, y sostenido provisionalmente mediante un gunitado y bulones. Posteriormente se ejecutó un muro y una contrabóveda de hormigón, cuyo trabajo se beneficia de la simetría axialsimétrica de la estructura. El recinto generado permite alojar los equipos necesarios para el funcionamiento de la planta. Se han proyectado además varios pozos a lo largo del colector. La tipología consiste en recintos apantallados de geometría poligonal, con simetría radial. La estructura resultante no es perfectamente circular pero se asume que actúa como un anillo resistiendo los empujes exteriores mediante los axiles de compresión que se desarrollan en dicho anillo.
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La pasarela es de tipología en doble arco central de 45m. cada uno, en madera laminada encolada.
Se ha diseñado una pasarela de 90m. de longitud y 4.5m. que va a dar continuidad a las circulaciones que resultan del proyecto de ordenación del borde marítimo del Xubia. El doble arco central se comporta como un “bow-string” por lo que únicamente introduce reacciones verticales en las pilas y estribos evitándose las grandes cimentaciones que se precisarían debido a los empujes horizontales que produciría un arco convencional.
El tablero formado por un cajón en acero de 2m. de anchura y voladizos de madera laminada cada 2.5m. que completan la sección transversal se suspende de dos arcos de madera laminada en el plano central mediante un juego de péndolas verticales y cables laterales que permiten obtener la necesaria rigidez frente a flexión y torsión.

El tablero se hormigona en su parte central sobre el cajón metálico para constituir una estructura mixta que proporciona un aumento de masa del tablero lo que mejora el comportamiento dinámico de la estructura reduciendo las vibraciones. La superficie del tablero se completa con una superestructura mediante un entarimado de madera tratada que en las bandas laterales conecta las ménsulas dispuestas.
Además se ha dispuesto una marquesina con forma de paraboloide hiperbólico que cubre longitudinalmente el tablero. Este elemento se configura mediante una subestructura metálica a base de perfiles conformados en frío sobre la que se dispone un tablero contrachapado de 20 mm. y un panel de Zinc. La misión de la marquesina es resguardar al peatón de la lluvia y proteger la madera del tablero de la acción del sol.
Los elementos de pilas y estribos se diseñan en hormigón armado y transmiten las cargas al terreno mediante cimentación directa.
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El Centro Comercial Alcalá Magna se plantea como un volumen prismático de planta poligonal, que ocupa una superficie aproximada de 20.000 metros cuadrados desarrollado en cinco alturas.
En las entradas principales norte y sur, se han dispuesto amplias plazas diáfanas, denominadas respectivamente “Plaza del Diamante” y “Plaza de Cervantes”, cubiertas por dos grandes lucernarios unidos entre sí por otro lucernario longitudinal que cubre la galería comercial en la que se encuentran los locales comerciales que integran el Centro. La estructura de estos lucernarios se forma a partir de facetas triangulares, alternando entre vidrios en tono plata y azul.

El módulo norte (Plaza del Diamante) consiste en una cubierta con planta poligonal irregular, con una luz máxima de 31.50 m. En uno de sus extremos se dispone una marquesina triangular sobre la entrada, con un vuelo de 16.30 m.
El módulo central se resuelve mediante una cubierta tipo pórtico, de 16.50 m de luz y 146.50 m de longitud, con planta de geometría curva de radio constante de valor 115 m en el eje de la cubierta.
El módulo sur (Plaza de Cervantes) consiste en una cubierta con planta poligonal irregular y los faldones que constituyen dos de las fachadas. La Luz máxima es de 30.90 m, y su altura máxima es de 14.50 m.
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La instalación, prevista en varias fases, comenzó con la ejecución de una primera nave de 190 m de longitud por 50 m de ancho. Los muros de hormigón armado con contrafuertes, de entre 10 y 12 m de altura, soportan la estructura metálica de cubierta a la vez que resisten los esfuerzos que provoca el almacenamiento de material. Con una línea de cumbrera a 26 m de altura, las singulares condiciones atmosféricas del emplazamiento necesitaron de un riguroso diseño desde el punto de vista estructural y de la durabilidad.
Adaptándose en todo momento a las necesidades del cliente, se proyectaron elementos de notable singularidad como es el caso del sistema de aireación en solera.Los graneles alimentarios requieren una serie de condiciones para una correcta conservación en el almacenaje.

Con objeto de dar respuesta a dicha problemática se diseñó y construyó un sistema de aireación formado por tuberías integradas en la cimentación y solera interior a través de las cuales se puede introducir aire a temperatura controlada que optimiza la preservación del material.
Las fases 2 y 3 de la instalación comprenden la ampliación de la primera nave y la construcción de una segunda análoga a la anterior respectivamente. La concepción de la instalación requiere de un diseño integral de la misma considerando la dinámica de las operaciones portuarias. Adicionalmente a las naves se han realizado elementos como un módulo de oficinas, básculas de pesado y un pavimento exterior de hormigón armado resistente a las exigentes condiciones de maquinaria y vehículos de transporte.
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La cubierta del Auditorio Parque Paraíso en San Blas está constituida por cinco marquesinas de diferentes dimensiones con geometría de paraboloide hiperbólico y contornos cortados por tramos de elipse en proyección horizontal. La superficie en planta de los elipsoides varía desde 61 m2 para la cubierta E, hasta 601 m2 para la cubierta A.
La estructura de cubierta se configura en varias capas de madera aserrada de calidad C30, y con elementos separados aproximadamente 0,50-0,60 m (según cubierta) y orientados en la dirección de las generatrices rectas del paraboloide hiperbólico. Cada capa se orienta girada 90º con respecto a la anterior.

La escuadría de las tablas y el número de capas varía para cada una de las cubiertas. Las dos capas superiores se colocan con tablas tangentes y sobre ellas apoya una lámina de cobre que garantiza la impermeabilización de la cubierta.
Cada una de las marquesinas apoya sobre 2 grupos de ocho elementos metálicos situados en ambos extremos del eje menor de cada cubierta y orientados según la tangente a la superficie. Estos elementos están formados por tubo circular conformado CHS de diámetro Ø273mm y espesor 15mm para la cubierta A y Ø219mm y espesor 12mm para las restantes cubiertas.
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El Teatro Colón convive en el mismo edificio con las dependencias administrativas de la Diputación Provincial de A Coruña. Estas dependencias se distribuyen no sólo tras la pared del fondo de la escena, en donde se ubica el Palacio Provincial, sino también en las cuatro plantas superiores, situadas por encima del Teatro con la única excepción de la caja escénica. Esta singularidad y las necesidades espaciales de la sala obligaron en su día a proyectar y construir un sistema estructural basado en un perímetro de fachada común y unas pilonas que soportan las cerchas que sustentan las plantas superiores, salvando la luz de la sala.
En la concepción del refuerzo de la nueva estructura y de su cimentación se consideraron dos aspectos que condicionaron la solución finalmente construida. En primer lugar era necesario alcanzar la capacidad portante suficiente para resistir las elevadas cargas que la normativa actual exige, con el grado de seguridad suficiente. En segundo lugar, resultaba necesario habilitar una nueva planta sótano, inexistente en la configuración inicial del Teatro, que debía ser construida bajo el nivel freático afectado por las carreras de mareas previsibles en una construcción ubicada en un ámbito portuario.

Para resolver las condiciones anteriormente indicadas se ha construido un recalce mediante micropilotes de la cimentación existente. Además, en la medianería con el Palacio Provincial, la cota necesaria del sótano en este punto obligaba a profundizar por debajo del nivel freático, para lo que se ha construido una pantalla de columnas secantes ejecutadas con la técnica de jet grouting. La cimentación de la nueva solera, en la zona de platea y en los pasillos laterales, también se ha resuelto mediante micropilotes.
Para aumentar la dimensión de la entrada principal, ampliándola a lo ancho y a lo alto, se ha demolido un metro al dintel de la fachada. Para evitar el descenso de la fachada en la operación de puesta en carga de la estructura de refuerzo, se emplea una estructura provisional que, mediante gatos hidráulicos, permite la transferencia de carga de la antigua a la nueva estructura, sin generar asientos diferenciales.
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El proyecto para rehabilitar la línea de ferrocarril permite disminuir el tiempo de trayecto e incrementar los niveles de seguridad y confort. Además, mejora el porcentaje de uso de la vía férrea. La obra fue ejecutada por el consorcio ALSIM-ALARKO-OHL en dos tramos.
El primer tramo del proyecto de vía férrea es el tramo Ankara-Eskisehir que cuenta con 206 kilómetros. El tiempo de trayecto disminuirá de siete horas a cuatro y media con una velocidad del tren que supera los 200 kilómetros por hora.
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El Nuevo bypass de Sarajevo forma una parte integral del Proyecto de Autopista para el Corredor Europeo VC. El proyecto supone: bypass entre Josanica y la conexión de Mostar, el enlace de Butila, la carretera de acceso entre Butila y Brijesce y la extensión del enlace entre Brijesce y Stup.
El presupuesto general del proyecto fue de 100 millones de euros. Los trabajos del proyecto comenzaron en Abril del 2005 y se terminaron en Abril del 2009.
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